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國內(nèi)電車歐洲趕考:如何渡過缺電關(guān)?

伍幻蓮3年前 (2023-01-28)百科34
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撰文 | 孫曉巍

編纂 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

瑞士能源供給欠缺加劇,那或讓中國出海歐洲新能源電動車“落井下石”。

日前,一條關(guān)于瑞士新能源的新聞持續(xù)刷屏。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo),瑞士方案推出一項(xiàng)關(guān)于電力能源利用的限造令,以應(yīng)對入冬以來的能源壓力,此中包羅了對電動車的利用限造。若是該法案現(xiàn)實(shí)落地,瑞士或?qū)⒊蔀槿虻谝粋€(gè)限造電動車上路的國度。

雖然到目前為行,該方案仍處于瑞士聯(lián)邦委員會草擬草案的階段,但做為歐洲那個(gè)冰冷冬季的縮影,瑞士的公開亮相,也正彰顯了能源危機(jī)下歐洲對新能源汽車的立場:用電,你要靠邊站。

在那種態(tài)勢,剛剛?cè)娉龊5膰a(chǎn)新能源集體遇礁,該若何渡過那一難關(guān),恰是考驗(yàn)各家車企聰慧的關(guān)鍵時(shí)刻。

一、歐洲能源,全面吃緊

進(jìn)入十二月,歐洲徹底進(jìn)入冬季,而隨之而來的就是盛傳已久的能源危機(jī)。

而本次的能源危機(jī)水平有多大?據(jù)央視新聞報(bào)導(dǎo),跟著冬季冰冷氣候的到來,因整體用電需求上漲而供給不敷,法國或面對停電風(fēng)險(xiǎn),可能影響*0%的法國生齒。

據(jù)領(lǐng)會,法國電力次要以核能發(fā)電為主,截至12月1日,法國的現(xiàn)實(shí)核電供給只能到達(dá)*5千兆瓦,低于預(yù)期的40千兆瓦,電力缺口明顯。

落井下石的是,跟著法國氣溫整體降低,有機(jī)構(gòu)闡發(fā),法國最早在12月5日就可能呈現(xiàn)停電風(fēng)險(xiǎn)。讓歐洲擔(dān)憂的是,法國并非孤例,受對俄造裁反噬效應(yīng)等影響,歐洲多國面對能源供給欠缺的場面。

此中,瑞士因?yàn)殡娏┙o嚴(yán)重,或通過限造電動車的利用來維持嚴(yán)重的電力供給;德國部門病院因?yàn)槟茉磧r(jià)格高企,也面對無力運(yùn)營的困局;在匈牙利,各地已經(jīng)起頭施行關(guān)燈節(jié)能政策,各地劇院、球場、學(xué)校等公共場合削減開燈,以至關(guān)門歇業(yè)。在奧天時(shí),政府已經(jīng)發(fā)布停電應(yīng)對辦法:在發(fā)作電力中斷的第一天,所有食物商鋪將封閉,在第二天,所有商鋪仍將封閉,但從10時(shí)至15時(shí),它們將做為新穎農(nóng)產(chǎn)物的配送中心,負(fù)責(zé)將食物袋配送給居民。

若是說能源危機(jī)在歐洲列國的表示和應(yīng)對辦法不盡不異,但有一點(diǎn)列國卻是選擇一致:在能源供給不敷的情況下,列國都起頭嚴(yán)酷限造電力出口營業(yè),弦外之音就是本身還不敷用,就不要打腫臉充胖子了。

在那種情況下,歐洲一體的大趨向顯然遭遇了史無前例的挑戰(zhàn),一方面是道義與經(jīng)濟(jì)上的高度一體,另一方面卻是嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)困難,對歐洲列國來說,向左走向右走既考驗(yàn)列國聰慧,又需要權(quán)衡利益。

開篇瑞士的限造電動車草案,就是極具代表性的政策標(biāo)的目的:降低非需要用電,來保障民生。

但顯然,那個(gè)政策標(biāo)的目的,對剛剛出海歐洲的國產(chǎn)新能源車企來說,好像好天霹靂一般二、限行的背后,歐洲正在對國產(chǎn)新能源連結(jié)“平安”間隔

現(xiàn)實(shí)上,通過限電保障民生并沒有問題,但為什么會選擇電動車開刀,卻是個(gè)值得思慮的問題。

當(dāng)下歐洲新能源市場正處于持續(xù)放大階段,因?yàn)闅W洲關(guān)稅較低,根底充電設(shè)備比力完美,客戶環(huán)保意識強(qiáng),加之全球碳中和的大趨向,使得新能源在歐洲市場持續(xù)遭到歡送。而在供給端,卻呈現(xiàn)出另一種形態(tài),因?yàn)闅W洲傳統(tǒng)車企浩瀚,在手藝轉(zhuǎn)型上存在利益取舍如許的嚴(yán)重標(biāo)的目的問題難以抉擇,招致在電動車開展上,當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)物合作力并沒有中美新能源車企來的強(qiáng)勁,所以,供需失衡之下天然給了其他地域車企極大的市場時(shí)機(jī)。

以數(shù)據(jù)為例,按照國際能源署發(fā)布的2021年數(shù)據(jù),歐洲國度在售的新能源車型遍及在110到1*0款之間,而美國僅有70款擺布,中國則超越*00款,比照之下中國新能源車企品牌的琳瑯滿目確實(shí)是歐洲客戶樂得所見的。

在那種罕見的開展機(jī)遇下,國產(chǎn)新能源品牌本就如雨后春筍般呈現(xiàn)的情況下,各人選擇組團(tuán)出海天然是意料之中的事了。

并且,國產(chǎn)新能源車企憑仗產(chǎn)物性價(jià)比等優(yōu)勢,已經(jīng)在出海那件事獲得了很大的成就。據(jù)歐洲征詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì),2020年之前,中國汽車在歐洲注冊量僅1萬輛擺布,2021年暴漲至8萬輛,本年上半年達(dá)7.5萬輛,估計(jì)全年可達(dá)15萬輛。另據(jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算,2021年中國汽車在歐洲注冊占比達(dá)14.7%,已是歐洲電動車的第二大來源地,僅次于德國。

很明顯,中國車企在歐洲市場上獲得了喜人的成就,歐洲本土車企反而呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)潰退的跡象,按照歐洲更大的專門研究中國的智庫機(jī)構(gòu)德國墨卡托中國研究所(MERICS)發(fā)布的陳述,從2021年到2022年一季度,中國對歐洲的汽車出口額快速增加,此中的增量次要為電動汽車。

顯然,做為傳統(tǒng)汽車地位極高的歐洲地域,正在面對汽車財(cái)產(chǎn)晉級節(jié)點(diǎn)下整體落伍的財(cái)產(chǎn)壓力。據(jù)領(lǐng)會,當(dāng)前中國向歐洲出口的汽車中非中資控造的品牌仍占次要大都,但近一半為美資的特斯拉,歐洲控造的企業(yè)僅占14%,并且中資品牌開展敏捷,中美夾擊之下,歐洲本土新能源財(cái)產(chǎn)保存壓力陡增。

對歐洲新能源財(cái)產(chǎn)落井下石的是,在能源危機(jī)的襲擾下,整個(gè)新能源財(cái)產(chǎn)成本高企,間接招致運(yùn)營規(guī)模縮水。按照標(biāo)普全球旗下研究機(jī)構(gòu)SP Global Mobility在近期發(fā)布的陳述,從2022年四時(shí)度曲到202*歲尾,歐洲的汽車季度產(chǎn)量將比預(yù)期削減100萬輛。產(chǎn)能規(guī)模、市場空間雙向受挫,歐洲新能源行業(yè)天然寢食難安了。

在保存問題無法破局的布景下,西方針對中國新能源的怪論也起頭大規(guī)模呈現(xiàn)了。好比,美國捍衛(wèi)民主基金會(Foundation for Defense of Democracies, FDD)的一篇《中國將德國造造轉(zhuǎn)做他用(Made-in-Germany, Co-opted by China)》的拼集文章中,將以中國新能源為代表的吉印通財(cái)產(chǎn),描述成對德國手藝獲取的前端與非公開化應(yīng)用的形象,而且在德國國內(nèi)還產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。

一方面是市場端對中國新能源汽車的需求,而另一方面是歐洲新能源財(cái)產(chǎn)面對的保存壓力,恰是在如許的布景下,歐洲起頭對國產(chǎn)新能源有了更多更嚴(yán)酷的落地限造,固然瑞士限行電動車,對國產(chǎn)新能源影響還不敷龐大,但在能源危機(jī)之下,已經(jīng)為了出海歐洲投入龐大的國產(chǎn)車企們,顯然遭受不住任何情況上劇變所帶來的大規(guī)模市場縮減。

二、危機(jī)下尋求破局

國產(chǎn)新能源汽車出海歐洲,無論是物理間隔仍是心理間隔,要想到達(dá)在國內(nèi)如魚得水的境界恐怕還需要很長的時(shí)間。

為了最快速度落地歐洲市場,良多車企都停止了著有效果的立異理論。好比,憑仗在歐洲100多個(gè)城市運(yùn)營規(guī)模和占到歐洲純電動大巴市場約20%份額的市場根底,比亞迪出海不只停留于產(chǎn)物層面,更有當(dāng)?shù)鼗M(fèi)銷售的特征。在亞、美、歐浩瀚出口地,比亞迪都成立消費(fèi)基地,產(chǎn)物籠蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組拆、太陽能組件、汽車模具等。復(fù)用運(yùn)營收集,建廠融入本地,顯然是新能源出海最行之有效也考驗(yàn)內(nèi)功的體例,但是就目前國產(chǎn)新能源而言,能到達(dá)比亞迪體量和市場地位的品牌少之又少,要想到達(dá)比亞利出海的效果,關(guān)于其他友商來說,并非一朝一夕的工作。

但是,若是找到發(fā)力點(diǎn),體量小的國產(chǎn)新能源車企也有另一片藍(lán)天。

愛馳做為在國內(nèi)都難稱一線的新能源品牌,出海的打法是卻呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的特點(diǎn),短短兩年多時(shí)間,愛馳品牌已經(jīng)呈現(xiàn)在十五國(法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞),出格是在以色列,愛馳U5成為市場爆款產(chǎn)物,在短短一年時(shí)間內(nèi),成為本地電動車細(xì)分市場銷量前三名。愛馳那種短平快廣的出海體例,更考驗(yàn)其團(tuán)隊(duì)對海外市場的掌握水平與落地效率。

愛馳帶來的啟迪還遠(yuǎn)不行那些,新能源產(chǎn)物要想落地,一勞永逸的做法是財(cái)產(chǎn)落地。而手藝全球化、供給鏈當(dāng)?shù)鼗攀钱a(chǎn)物合作力提拔的首要路子。針對歐洲國度浩瀚,聯(lián)絡(luò)慎密又各自是獨(dú)立個(gè)別的特點(diǎn),過程新能源車企能夠像愛馳進(jìn)修,多點(diǎn)開花,分離規(guī)劃。如許,既能將財(cái)產(chǎn)環(huán)節(jié)落地,同時(shí)中國企業(yè)也能庇護(hù)核心手藝,讓本身的產(chǎn)物和市場不受單一國度政治經(jīng)濟(jì)形勢影響。

在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下,國產(chǎn)新能源面對的是其實(shí)歐洲個(gè)別國度刺痛的集體反應(yīng),而在那個(gè)情況下,依靠“頭疼醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的法子,其實(shí)是能夠?qū)崿F(xiàn)對危機(jī)的化解的。

參考材料:

1、《突然頒布發(fā)表:即將大停電!歐洲能源危機(jī)影響多國》,中國基金報(bào)

2、《未雨綢繆合理時(shí):中國新能源汽車出海的風(fēng)險(xiǎn)與對策》,第一電動網(wǎng)

*、《新權(quán)力出海:國內(nèi)沒玩大白,海外困難照舊》,DoNews

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