臨近歲暮，新權(quán)力的熱潮似乎減退了很多。以往喊聲震天的新權(quán)力們，現(xiàn)在似乎已經(jīng)越來(lái)越?jīng)]有底氣。本年1-11月，蔚來(lái)的銷量完成度是71.11%，抱負(fù)為5*.01%，北汽藍(lán)谷更是只要40.*2%。

與之相對(duì)的，似乎是傳統(tǒng)車企的新能源車起頭昂首，比亞迪就不說(shuō)了。廣汽集團(tuán)1~11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為27.22萬(wàn)輛，吉利則賣出了22.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)**9%。

年尾的時(shí)候，豐田系新能源車起頭退場(chǎng)，首款SUV bZ4X面世，首款轎車bZ*正式上線，陣容還在持續(xù)更新中，引起了十分大的市場(chǎng)反應(yīng)。

從電動(dòng)車行業(yè)開展的趨向來(lái)，新權(quán)力們先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎正在快速消退。跟著傳統(tǒng)巨頭們不竭發(fā)力，讓人愈加能夠相信，屬于豐田們的“寶藏”魅力也在不竭凸顯。

剛好比來(lái)功夫汽車也試駕了bZ4X，一些心得與各人分享一下。

（1）特點(diǎn)明顯，別開生面

從外部設(shè)想看，bZ4X就是一臺(tái)榮放級(jí)此外SUV，4*90mm的車長(zhǎng)和1*50mm的車高，都算是那個(gè)級(jí)別尺度的尺寸。但走入車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的軸距到達(dá)了和漢蘭達(dá)一樣的2850mm，現(xiàn)實(shí)空間不輸一些中型SUV，適用性相當(dāng)超卓。

不外最令我們欣喜的，仍是它的駕駛體驗(yàn)。

與新權(quán)力們強(qiáng)調(diào)速度的調(diào)校差別，bZ4X的整體駕控體驗(yàn)愈加強(qiáng)調(diào)量感。詳細(xì)表示就是加速響應(yīng)十分靈敏、線性，有一種力道十分充沛的覺得，但又不會(huì)覺得動(dòng)力來(lái)得高聳。開起來(lái)更像一些豐田系的性能車，好比8*或者牛魔王。

新車的單踏板形式設(shè)想也與新權(quán)力們有所區(qū)別，動(dòng)能收受接管十分輕柔，完全不會(huì)感觸感染到高聳的拖拽感。簡(jiǎn)言之，那是一輛開起來(lái)十分出格的電動(dòng)車。就是既有一般電動(dòng)車的超快加速，也有傳統(tǒng)車型的扎實(shí)沉穩(wěn)。尤其是顛末一些坑洼路面時(shí)，車體既不會(huì)有多余的晃動(dòng)，也不會(huì)像一些新權(quán)力車型一樣過于“硬”，震動(dòng)被吸收得十分好。

當(dāng)然還有一點(diǎn)值得提一下，bZ4X的功用設(shè)想與傳統(tǒng)汽車幾乎沒有區(qū)別，駕駛時(shí)幾乎沒有進(jìn)修成本，更不會(huì)手忙腳亂了，那一點(diǎn)絕對(duì)好評(píng)。

bZ4X還有個(gè)十分出格的點(diǎn)，那就是整個(gè)車十分的“通透”，視野十分開闊，擺布側(cè)的盲區(qū)十分小。那種通透感讓我們駕駛時(shí)覺得十分溫馨，那一點(diǎn)是新權(quán)力們經(jīng)常輕忽的。

再就是續(xù)航，bZ4X似乎并沒有籌算搞續(xù)航“軍備競(jìng)賽”，我們?cè)囻{的四驅(qū)Pro版本純電續(xù)航里程為5*0km。但開起來(lái)就覺得大紛歧樣了，更大的感觸感染就是bZ4X的續(xù)航掉得出格“慢”。做為一款中型SUV，百公里耗電量只要1*kWh擺布，那一點(diǎn)在同級(jí)別中幾乎無(wú)出其右。比擬新權(quán)力們標(biāo)700km跑5*0km，bZ4X的現(xiàn)實(shí)續(xù)航表示能夠說(shuō)十分“實(shí)誠(chéng)”。

除此之外，bZ4X的轉(zhuǎn)向手感十分精準(zhǔn)，NVH表示超卓，高速不變性相當(dāng)好，那些都算長(zhǎng)短常典型的豐田系車型的特征。不能不說(shuō)那些傳統(tǒng)車企參加后，關(guān)于電動(dòng)車駕駛量感的提拔可謂立竿見影。

（2）全面智能，可靠穩(wěn)妥

豐田系電車的智能設(shè)置裝備擺設(shè)也十分豐碩，以bZ4X為例，全系標(biāo)配了TSS *.0豐田智行平安系統(tǒng)，同時(shí)也搭載了最新的車機(jī)系統(tǒng)。

談起TSS豐田智行平安系統(tǒng)各人都比力熟悉。不外，在bZ4X身上，那套系統(tǒng)又停止了大晉級(jí)，晉級(jí)為*.0版本，次要表示是用上了檢測(cè)范疇更大的毫米波雷達(dá)和單目攝像頭。詳細(xì)表示是好用、精準(zhǔn)，系統(tǒng)關(guān)于駕駛的提醒和糾正都十分高效，與日常駕駛場(chǎng)景的吻合十分完美。當(dāng)然了，該系統(tǒng)也撐持OTA晉級(jí)，確保車輛后續(xù)能夠“越開越新、越開越伶俐”。

至于車機(jī)系統(tǒng)，我們更大的感觸感染是語(yǔ)音指令的識(shí)別十分高效，有趣的是它不只能識(shí)別通俗話、粵語(yǔ)等一般的語(yǔ)音，以至中英稠濁下指令系統(tǒng)也能識(shí)別，與車機(jī)交換給人一種十分輕松的覺得，那一點(diǎn)以至比新權(quán)力們做的更好?？磥?lái)豐田認(rèn)實(shí)起來(lái)，做為老牌車企的造車底蘊(yùn)仍是碾壓敵手的。

bZ4X的越野設(shè)置裝備擺設(shè)也值得說(shuō)一下，新車擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助形式和Grip-control智能蠕行形式。此中，X-MODE四驅(qū)越野輔助形式是豐田與斯巴魯吉印通開發(fā)，在傳統(tǒng)四驅(qū)功用吉印通行了立異。不再需要機(jī)械動(dòng)力傳遞安裝，而是將前后電機(jī)的動(dòng)力間接傳遞到差速器上，整個(gè)系統(tǒng)可靠性更高、更不變。

再說(shuō)Grip-Control智能蠕行形式，那可是征服砂礫、泥地的法寶，通過智能分配動(dòng)力到附出力較高的車輪，車輛能夠不變地通過爛路。

豐田那兩項(xiàng)黑科技，不只讓電動(dòng)車也能越野。更重要的是讓駕駛者不再需要越野駕駛技巧，我們?cè)嚵讼禄喗M和穿插軸器械，新車沒有停頓就勝利脫困，能夠說(shuō)具備了進(jìn)來(lái)“野”的才能，那一點(diǎn)新權(quán)力們恐怕沒得比。

（*）“下限”極高，傳統(tǒng)車企的還擊？

2022年，國(guó)內(nèi)新能源車型的市場(chǎng)滲入率到達(dá)了25%，比擬2021年的14.8%翻了近一倍。但我們也應(yīng)該看到，之前最風(fēng)光的新權(quán)力們，似乎增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩，而傳統(tǒng)車企的新能源車起頭熱銷。

那此中更大的變革點(diǎn)，其實(shí)是消費(fèi)人群的改動(dòng)。

拋開出租車和網(wǎng)約車不提，最早“嘗鮮”新能源車的用戶人群，大大都以“極客”為主。他們更愿意測(cè)驗(yàn)考試重生事物，也承認(rèn)新能源車的駕駛體驗(yàn)。

在那批人的帶動(dòng)下，良多人發(fā)現(xiàn)新能源車在駕駛體驗(yàn)、用車資用等方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，于是也起頭參加大軍。但那批人選車，是更垂青口碑的。新權(quán)力們固然有一些銷量，但確實(shí)問題不竭，一不小心就容易成為“韭菜”，更擔(dān)憂動(dòng)手不久車企就倒閉不干了。

那個(gè)時(shí)候，傳統(tǒng)車企新能源車的優(yōu)勢(shì)就起頭展示了。它們?cè)谄放品矫嫦嘈哦雀?，最少車企?huì)支持得足夠久。而從豐田bZ系列的車型來(lái)看，它還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是對(duì)一輛車的出行“根底”屬性，十分重視，“下限”打得極高。

豐田1992年就成立了電動(dòng)汽車研發(fā)部，在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）范疇有著扎實(shí)的積累。在品量品控方面，bZ4X又有廣汽豐田“零缺陷率”全球榜樣工場(chǎng)背書，還有豐田高QDR造造尺度的加持。

從我們?cè)敿?xì)的試駕來(lái)看，新車的駕駛體驗(yàn)、續(xù)航保實(shí)度、機(jī)械本質(zhì)等各個(gè)方面都有優(yōu)良的表示。那包管了消費(fèi)者選擇如許一款車幾乎不會(huì)出錯(cuò)，就像以前選擇漢蘭達(dá)選擇凱美瑞一樣，任何時(shí)候買都不會(huì)是錯(cuò)誤的選擇。

因?yàn)樵诩婋s的新能源車市場(chǎng)，自己相信就正在成為新一輪電動(dòng)車用戶心中的關(guān)鍵詞。那個(gè)時(shí)候的豐田bZ系列，能夠說(shuō)是對(duì)新權(quán)力們倡議了降維沖擊。

（4）功夫拍案

市場(chǎng)的進(jìn)化，尤其是電動(dòng)車消費(fèi)的布衣化，給豐田bZ系列帶來(lái)了新的機(jī)遇。在新權(quán)力熱潮減退，電動(dòng)車玩具功用的別致體驗(yàn)不竭消減的情況下，相信地位起頭被抬到了史無(wú)前例高度，那時(shí)候豐田bZ系列的優(yōu)勢(shì)起頭展示。

也許從明年起頭，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)要迎來(lái)新一輪的劇變。